最小净距仅 7.12 米！深汕铁路 "龙岗 1 号" 超大直径盾构成功下穿运营地铁 14 号线

深汕铁路龙岗隧道宝荷盾构段 9 月 1 日取得重大突破，超大直径泥水平衡盾构机 "龙岗 1 号" 顺利完成下穿深圳地铁 14 号线。此次施工为全线首例超大直径高速铁路盾构隧道近距离下穿快速地铁运营线，项目顺利攻克全线核心高风险施工节点，有力保障后续工序高效有序推进。

深汕铁路是国家 "八纵八横" 高铁网沿海通道重要组成部分，也是粤港澳大湾区互联互通的关键性基建工程。深汕铁路龙岗隧道宝荷盾构段由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二局承建，6 标龙岗隧道坐落于深圳市龙岗区，线路东起宝龙街道，西至排塘山隧道南侧，紧邻厦深铁路，标段全长 5.73 公里。本次实施掘进的宝荷盾构段总长 3022.4 米，采用开挖直径 14.33 米的超大直径泥水平衡盾构机作业。14.33 米的开挖直径，属于超大直径盾构隧道施工范畴，对盾构设备性能、施工技术、安全管控都提出了极高要求。

本次下穿区段施工风险高度集中，盾构隧道与已运营的深圳地铁 14 号线最小垂直净距仅 7.12 米，斜交下穿长度约 40 米，施工范围内同步跨越宝荷路城市主干道及共建管廊隧道，多重风险因素交织，地层扰动、既有线路沉降防控压力突出，沉降控制标准严苛。7.12 米的垂直净距，对于 14.33 米直径的盾构隧道来说，属于典型的近接施工，盾构掘进产生的地层扰动极易影响到上方运营地铁线路的安全。任何沉降超标都可能影响地铁 14 号线的正常运营，甚至危及行车安全，因此沉降控制是本次施工的核心难点。

自 8 月 20 日盾构进入下穿段以来，地质条件变化频繁，掌子面软硬岩交错、土石比例波动大、局部黏土富集，极易诱发地层扰动及运营线路沉降风险。面对复杂多变的施工条件，项目施工全过程严格执行下穿专项方案，对掘进速度、泥水环流、土仓压力、克泥效充填、同步注浆、二次补强注浆等关键工序实施全链条、精细化闭环管控，结合地层实时变化与监测反馈数据，持续迭代优化掘进及注浆参数，做到 "一环一研判、参数随况调" 的动态施工，杜绝固定参数施工带来的安全隐患，实现施工工序与地层条件的动态精准匹配。"一环一研判" 意味着每掘进一环（约 2 米），技术团队就要根据监测数据和地层情况研判一次，动态调整施工参数，确保施工始终处于最优状态。

此外，项目创新构建了 "自动化监测 + 人工巡检复核 + 渣土动态研判 + 缪子全域探测" 四维立体防控体系，全方位、全时段监测地铁结构变形、地表沉降及地层密实状态。自动化监测系统实时采集地铁结构和地表沉降数据，人工巡检复核确保数据真实可靠，渣土动态研判帮助判断掌子面地质情况，缪子全域探测则可以透视地层内部密实状态，四种手段相互补充、相互验证，构建起全方位、无死角的防控网络。全线变形量远低于规范及预警控制指标，做到隐患前置预判、动态处置，以高精度、低扰动的施工标准，为高质量完成超大直径盾构近接下穿运营地铁的重大风险施工提供了坚实保障。

本次高风险下穿施工的实施，不仅为深汕铁路后续施工打下了坚实基础，也为国内同类超大直径盾构近距离下穿运营地铁工程积累了宝贵的实践经验，有助于推动项目提质提速建设，为线路早日通车、助力粤港澳大湾区协同高质量发展赋能蓄力。

参考来源：中国新闻网

免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！