陆域通道全部贯通！甬舟铁路金塘海底隧道建设取得关键进展

9 月 4 日，随着甬舟铁路金塘海底隧道进口矿山法施工段最后一道岩壁被打通，甬舟铁路金塘海底隧道陆域通道实现全部贯通。这是金塘海底隧道建设的又一重要节点，为后续海域段盾构施工和全线贯通奠定了坚实基础，也标志着这条世界最长海底高铁隧道的建设取得了新的突破。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起浙江宁波北仑，东至浙江舟山金塘，全长 16.18 千米，单洞双线，设计时速 250 千米。隧道分陆域段与海域段两大部分，其中陆域段总长 7.83 千米，涵盖两侧矿山法施工段与盾构法陆域施工段。此次贯通的进口矿山法段位于浙江宁波北仑，由中铁十四局承建，正洞全长 3617 米。16.18 公里的全长，使金塘海底隧道成为目前世界上最长的海底高铁隧道，其建设难度和技术挑战都是世界级的。单洞双线的设计，意味着隧道断面更大，施工难度更高。

矿山法施工段是金塘海底隧道的重要组成部分，主要位于隧道两端的陆域部分。与海域段采用盾构法施工不同，陆域段地质条件相对适合矿山法施工，但同样面临着地质复杂、围岩变化大、安全风险高等挑战。进口矿山法段正洞全长 3617 米，建设者们需要穿越多种地质岩层，严格控制爆破振动和地表沉降，确保施工安全。最后一道岩壁的打通，标志着进口矿山法段的顺利完成，也意味着陆域通道的全部贯通。

陆域通道的全部贯通，具有重要的工程意义。一方面，它为海域段盾构施工提供了必要的通道和作业面，盾构机可以通过陆域段进入海域段开始掘进，施工材料和设备的运输也将更加便捷。另一方面，陆域段的完成，为隧道整体施工组织创造了有利条件，可以实现多工作面同步作业，加快施工进度。同时，陆域通道的贯通也验证了施工方案的可行性和施工技术的可靠性，为后续海域段盾构施工积累了经验。

甬舟铁路是舟山融入国家快速铁路网络的重要纽带，也是浙江省重大基础设施项目。线路西起宁波，东至舟山，建成后将结束舟山不通铁路的历史，实现宁波至舟山高铁最快 26 分钟直达，杭州至舟山最快 77 分钟抵达，极大促进甬舟一体化发展和长三角区域互联互通。金塘海底隧道作为甬舟铁路的控制性工程，其建设进度直接关系到全线的按期通车。

金塘海底隧道面临着诸多世界级难题。隧道最大埋深位于海底 92 米，需要承受超高水压；地质条件复杂，需要经历多次软硬地层交替变换；海底施工环境恶劣，通风、排水、运输等都面临巨大挑战。为攻克这些难题，项目团队量身打造了超大直径盾构机 "甬舟号"，采用重型带压刀盘，配备世界领先的导向系统及超前地质预报等专用设备。同时，联合交通运输部上海打捞局历时三年，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备 "深海空间站"，创造了中国人盾构带压进仓最高压力纪录。此外，"甬舟号" 还搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型 "深远大模型"，实现风险的主动预控。

陆域通道的全部贯通，是金塘海底隧道建设的重要里程碑。下一步，项目团队将加快推进海域段盾构施工，力争早日实现隧道全线贯通，为甬舟铁路的按期建成通车奠定坚实基础。这条跨越海峡的钢铁通道，将为舟山的发展打开新的空间，为长三角一体化发展注入新的动力。

参考来源：新华社

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