世界首创钢混混合独柱塔！宜昌长江公铁大桥主塔迈入中塔柱施工阶段

8 月 30 日，宜涪高铁宜昌长江公铁大桥 7 号主塔首节钢塔顺利完成吊装，标志着大桥主塔正式迈入中塔柱施工新阶段。这座世界首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥，建设又迈出关键一步。

本次吊装的 7 号墩 Z0 节段为中塔柱下结合段，是衔接下塔柱混凝土结构与中塔柱钢混结构的核心转换节点。该节段需精准预埋至下塔柱承托内，钢结构外壁板厚度达 50 毫米，壁板及加劲肋上设有大量钢筋孔和剪力钉，有效实现钢结构与混凝土之间的荷载传递。

承担本次吊装重任的 XGT15000600S 塔式起重机属于超大型塔式起重机，曾先后应用于常泰长江大桥、马鞍山长江公铁大桥、张靖皋长江大桥等国家级重大桥梁工程，经过多重实战检验。此次安装共设置 4 道附墙，塔机强大性能为钢塔节段平稳、精准吊装提供坚实设备保障。

针对本次施工超大吨位吊装、超高精度定位的双重施工难点，项目团队科学统筹、精细管控。钢塔节段在工厂内完成立式预拼装后运输至施工现场，现场通过底座导向装置粗定位后，利用 4 台 200 吨三维千斤顶同步调整，实现毫米级精确定位，确保安装精度满足设计标准。由于钢塔吊装邻近营业线，项目部充分利用夜间铁路天窗点，错峰航道窗口期开展作业，全过程保障施工安全可控、平稳推进。

宜昌长江公铁大桥是新建宜涪高铁全线的关键控制性工程，也是呼南高铁宜昌至常德段的共用过江通道。大桥正线全长 2782 米，其中跨江主桥长 1563 米，采用主跨 800 米的四主桁四索面钢桁梁斜拉桥方案，主塔为世界首创的钢混混合独柱塔结构。

宜涪高铁新建正线长 471.344 公里，线路东起湖北省宜昌市，向西经恩施土家族苗族自治州，重庆市石柱县、丰都县、涪陵区，终至渝万城际长寿北站，是国家 “八纵八横” 高速铁路主通道沪渝蓉沿江高速铁路的重要组成部分。

参考来源：中铁大桥局集团官微

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