双里程碑！金塘海底高铁隧道宁波侧破 4000 米，中铁十四局大盾构掘进总里程超 200 公里

8 月 31 日，由中铁十四局承建的世界最长海底高铁隧道 —— 甬舟铁路金塘海底隧道浙江宁波侧再传捷报，国产超大直径盾构机 “甬舟号” 累计掘进突破 4000 米，距离海中对接点已不足千米，项目建设取得关键性阶段性成果。与此同时，中铁十四局 10 米级以上大盾构累计掘进总里程同步跨越 200 公里，企业大盾构施工实力再上新台阶。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长 16.18 公里，其中盾构段长 11.21 公里，由两台盾构机分别从宁波侧和舟山侧相向掘进、海中对接，是目前世界上长度最长、地质条件最复杂、建设难度最大的海底高铁盾构隧道。中铁十四局负责施工的宁波侧盾构区间长 4940 米，最深点位于海底 92 米处。

针对海底施工难题，项目团队量身打造的 “甬舟号” 盾构机，采用重型带压刀盘，缩小刀间距、增加滚刀数量，提升刀盘耐磨性与破岩能力，并配备世界领先的导向系统及超前地质预报、超前注浆加固等专用设备。面对超 6 巴高水压区段长达 2000 米的施工挑战，项目团队联合交通运输部上海打捞局历时三年，自主研发国产首台盾构饱和带压作业设备 “深海空间站”，最大作业深度可达 200 米，核心系统全部国产自研，先后完成海底 75 米、80 米换刀任务，创造中国人盾构带压进仓最高压力纪录。

此外，“甬舟号” 还搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型 “深远大模型”，通过实时分析掘进数据，精准推送预警建议与科学决策方案，将风险 “被动应对” 转变为 “主动预控”。目前，“甬舟号” 已历经地层转换 20 次，安全穿越各级风险源 43 处，正攻坚隧道海底最硬的全断面硬岩段。

中铁十四局作为国内大盾构施工的领军企业，10 米级以上大盾构累计掘进总里程突破 200 公里，彰显了企业在超大直径盾构隧道领域的深厚技术积累和施工实力。从长江到海洋，从城市地铁到跨海通道，企业大盾构技术持续迭代，为国家重大工程建设提供有力支撑。

甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，宁波到舟山坐高铁最快仅需 26 分钟，杭州到舟山最快 77 分钟即可抵达，甬舟同城化发展将迈入快车道。

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