甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧掘进突破 4000 米

8 月 31 日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，国产超大直径盾构机 “甬舟号” 成功掘进突破 4000 米，标志着宁波侧掘进任务距离海中对接点已不足千米，项目建设取得了关键性阶段性成果。

甬舟铁路是打通甬舟一体化、完善区域交通网络的关键性工程。金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，西起宁波北仑，东至舟山金塘，全长 16.18 公里，是目前世界最长、地质条件最复杂的海底高铁隧道。由中铁十四局负责施工的宁波侧盾构区间长 4940 米，最深点位于海底 92 米，需经历 24 次软硬地层交替变换，“上软下硬” 的工况堪称 “头顶豆腐、脚踩钢铁”。

在海平面下近 80 米深处，机器轰鸣，工人们在刚刚拼装完成的一组特殊管片旁，仔细检查每一道拼接缝，反复核验精度，确保安装分毫不差。隧道内的操控室里，盾构机长全神贯注，盯着屏幕上跳动的切口压力、刀盘转速、扭矩等各项掘进参数，并通过对讲机与现场工人紧密沟通、默契配合。

“目前我们盾构机正处在‘上软下硬’的复合地层里，上层土跟豆腐一样软，下层土是硬岩，两种地层在一块儿，对掘进效率影响还是蛮大的。” 中铁十四局甬舟铁路金塘海底隧道项目盾构机长郑德骏说。

为啃下这块 “硬骨头”，项目团队量身打造 “甬舟号” 盾构机，并联合交通运输部上海打捞局历时三年，将深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，自主研发了国产首台盾构饱和带压作业设备 “深海空间站”，核心系统全部国产自研，先后完成海底 75 米、80 米换刀任务，创造了中国人盾构带压进仓最高压力纪录。

同时，“甬舟号” 还搭载了国内首个获得国家级权威认证的盾构垂域大模型 “深远大模型”，通过实时分析掘进数据，将传统的风险 “被动应对” 转变为 “主动预控”。截至目前，“甬舟号” 已安全穿越各级风险源 43 处，累计更换刀具超 3000 把。

甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史。届时，宁波到舟山坐高铁最快仅需 26 分钟，杭州到舟山最快 77 分钟即可抵达，甬舟同城化发展将迈入快车道。

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