最小净距仅 7.12 米！深汕铁路 “龙岗 1 号” 成功下穿运营地铁线

9 月 1 日，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁二局承建的深汕铁路龙岗隧道宝荷盾构段取得重大突破，超大直径泥水平衡盾构机 “龙岗 1 号” 顺利完成下穿深圳地铁 14 号线。此次施工为全线首例超大直径高速铁路盾构隧道近距离下穿快速地铁运营线，项目顺利攻克全线核心高风险施工节点。

深汕铁路是国家 “八纵八横” 高铁网沿海通道重要组成部分，也是粤港澳大湾区互联互通的关键性基建工程。其中 6 标龙岗隧道坐落于深圳市龙岗区，线路东起宝龙街道，西至排塘山隧道南侧，紧邻厦深铁路，标段全长 5.73 公里。本次实施掘进的宝荷盾构段总长 3022.4 米，采用开挖直径 14.33 米的超大直径泥水平衡盾构机作业。

本次下穿区段施工风险高度集中。盾构隧道与已运营的深圳地铁 14 号线最小垂直净距仅 7.12 米，斜交下穿长度约 40 米，施工范围内同步跨越宝荷路城市主干道及共建管廊隧道，多重风险因素交织，地层扰动、既有线路沉降防控压力突出，沉降控制标准严苛。

自 8 月 20 日盾构进入下穿段以来，地质条件变化频繁，掌子面软硬岩交错、土石比例波动大、局部黏土富集，极易诱发地层扰动及运营线路沉降风险。面对复杂多变的施工条件，项目全面升级高风险管控体系，严格落实高风险施工管理规定，实行各层级管理人员 24 小时带班值守，厦深公司等管控单位、各产权单位全程驻场督导，层层压实安全管控责任。

施工全过程严格执行下穿专项方案，对掘进速度、泥水环流、土仓压力、克泥效充填、同步注浆、二次补强注浆等关键工序实施全链条、精细化闭环管控，结合地层实时变化与监测反馈数据，持续迭代优化掘进及注浆参数，做到 “一环一研判、参数随况调” 的动态施工，杜绝固定参数施工带来的安全隐患。

此外，项目创新构建了 “自动化监测 + 人工巡检复核 + 渣土动态研判 + 缪子全域探测” 四维立体防控体系，全方位、全时段监测地铁结构变形、地表沉降及地层密实状态。全线变形量远低于规范及预警控制指标，做到隐患前置预判、动态处置。

本次高风险下穿施工的顺利实施，不仅为深汕铁路后续施工打下了坚实基础，也为国内同类超大直径盾构近距离下穿运营地铁工程积累了宝贵的实践经验。

参考来源：中国日报网 免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！