停滞十余年终于打通！江门鹅公山隧道左线通车实现双向通行

8 月 31 日，由中铁广州局承建的广东省江门市丰乐路北延线鹅公山隧道左线正式通车，至此，该隧道实现双向通车。这条仅 393.75 米长的短隧道，因复杂地质及周边敏感环境制约，左线停滞十余年，如今终于攻克难题，补齐江门城市交通路网关键一环。

鹅公山隧道右线已于 2021 年 2 月建成通车，但左线自 2012 年起因复杂地质及周边敏感环境制约，长期处于停滞状态。双向 6 车道规划长期 “单线运营”，成为江门北新区与滨江新区之间交通路网的瓶颈，过往车辆通行效率受限，群众对打通左线的呼声日益强烈。

2025 年年初，中铁广州局接过建设重任。4 月 8 日取得施工许可证，4 月 9 日通过专家论证，4 月 16 日正式开工 —— 短短 8 天内完成全部前期手续，为后续抢抓工期赢得宝贵窗口。项目团队进场后，迅速摸清地质情况，针对左线隧道特点制定专项施工方案。

鹅公山隧道左线虽短，却集齐了浅埋、小净距、大跨度、软弱围岩、岩体裂隙发育及出洞段地质扰动等多重难题。项目部因地制宜，根据围岩变化和埋深条件，动态切换三种工法：140 米采用双侧壁导坑法、30 米采用中隔壁法、138 米采用台阶法掘进，另设 29 米明洞段满堂支架衬砌。频繁切换施工方案，对现场组织和技术交底提出极高要求，项目团队通过精细化管理确保每道工序衔接有序。

该隧道距最近民房不足 15 米，对震动控制要求极为严苛。项目团队全程禁用爆破，全部采用机械开挖，从源头上消除对周边建筑物的扰动风险。这一 “绣花式” 施工策略，为城市建成区临近敏感建筑的隧道工程提供了可复制的经验。隧道出洞段为前期遗留的地质扰动区域，存在坍塌隐患，项目部综合采用双层大管棚超前支护、地表注浆加固、山体锚杆及锚索加格构梁等多重加固手段，并创新采用 “微步距” 工法，确保隧道安全出洞。

鹅公山隧道左线的通车，不仅补齐了江门城市交通路网的关键一环，也彰显了中铁广州局在复杂城市隧道施工领域的技术实力。

参考来源：新浪财经、中国交通新闻网

免责声明：本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在 30 日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！