突破 8000 米！福建最长货运单线隧道掘进提速，海铁联运通道建设稳步向前

福州港口后方铁路重点控制性工程大樟隧道掘进里程成功突破 8000 米，这条福建规模最大的货运铁路单线隧道，全长约 11.6 公里，计划于明年实现贯通，建成之后将完善福州港海铁联运体系。

隧道地质条件错综复杂，线路穿越 5 条断层、多段节理密集带以及岩性接触带，围岩破碎松散，地层自稳能力薄弱，施工被形象比喻成在 “嫩豆腐” 当中开凿隧洞。多重地质风险叠加，给开挖、排水、沉降管控带来重重考验。

面对斜井强富水涌水问题，施工现场部署 6 台大功率水泵持续不间断抽排，管控涌水风险；隧道进口浅埋区段下穿国道与高速，最小埋深仅 8.1 米，沉降控制标准严苛，施工采用机械开挖配合精准控爆，全过程开展沉降动态监测，保障上方公路车流安全通行。隧道出口临近水库二级水源保护区，项目搭建多级沉淀池与一体化污水处理设备，实现泥浆处置资源化，严守水源地生态保护底线。

福州港口后方铁路是福建地方自主建设的首条货运铁路。线路投用之后，能够破解既有沿海铁路天窗期对货运的约束，让罗源、可门港高效接入全国铁路网络，货运能力从 500 万吨提升至 3000 万吨，打造全天候海铁联运通道。

海铁联运体系打通，将强化福州港集疏运能力，助力其建设国家综合运输枢纽，降低大宗货物运输成本，带动港口、临港产业协同升级，为福建沿海经济发展增添交通支撑。大樟隧道掘进持续推进，也为整条港口后方铁路按期建成筑牢基础。

参考来源：福建日报

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