硬核国产装备立功！甬舟铁路 “深海空间站” 完成 80 米海底换刀，刷新国内纪录

8 月 17 日，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧，我国自主研发的盾构饱和带压作业装备 “深海空间站”，在海平面之下 80 米、7.8 巴水压环境下，完成 104 把刀具的检查与更换作业，一举刷新我国盾构带压进仓作业最大压力纪录。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，横跨宁波、舟山之间金塘水道，隧道总长 16.18 公里，海底盾构段长 11.21 公里，是世界最长海底高铁隧道。承担宁波侧掘进任务的 “甬舟号” 盾构机需要 24 次穿越软硬交替地层，硬岩占比接近七成，岩石最高强度达到 191 兆帕。隧道最低点埋深 92 米，极限水土压力可达 8.5 巴，超 6 巴高压区段长达 2000 米，高强度岩石会快速磨损盾构刀具，海底高压环境下换刀属于世界级工程难题。

中铁十四局联合交通运输部上海打捞局，历时三年攻关，打造国产首台盾构饱和带压进仓设备 “深海空间站”，整套装备包含宁海生活舱、探海穿梭舱、镇海控制舱全部自主模块，最大设计作业深度 100 米。饱和带压技术让作业人员一次性加压至海底作业环境，体内惰性气体达到饱和状态，能够长期在海底作业舱驻留，规避反复加压减压带来的安全风险。此前这套装备已经完成 75 米深海实战作业，本次作业深度再度下探。

目前 “甬舟号” 盾构机累计掘进 3936 米，完成近八成掘进任务。后续项目将整理本次高压换刀全套实测数据，形成标准化管控体系，推动饱和带压作业技术复制推广，为我国深埋跨海通道、深层地下空间开发储备自主核心技术。甬舟铁路建成之后，将结束舟山不通铁路的历史，完善长三角沿海铁路布局。

参考来源：项目公开素材

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！