80 米深海硬核换刀！金塘海底隧道完成超高压饱和带压作业，刷新海底隧道技术高度

8 月 17 日，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧传来重大技术突破。建设者在水下 80 米、7.8 巴超高水压环境下，历时 21 天，完成 104 把盾构刀具检查与更换工作。国产饱和带压进仓技术完成长时间超高压实战检验，标志着我国深埋跨海高铁隧道施工技术再上新台阶。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，同时也是目前世界最长海底高铁隧道。隧道全长 16.18 公里，盾构掘进段长 11.21 公里。工程采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山双向始发，在海底实现精准对接。承担宁波侧掘进任务的 “甬舟号” 盾构机，掘进区间需要频繁穿越硬岩与软硬不均交错地层，岩石最大强度可达 191 兆帕，刀具磨损速度快，海底停机换刀无可避免。而 6 巴以上超高压海底环境下开展换刀，长期以来属于盾构领域公认世界级难题。

为攻克技术壁垒，建设团队联合交通运输部上海打捞局，历时三年科研攻关，把深海饱和潜水技术跨界移植到盾构施工，打造国产首台盾构饱和带压作业装备 “深海空间站”。整套装备包含宁海生活舱、探海穿梭舱、镇海控制舱全部国产自研模块，最大设计作业深度 100 米，压力管控、气体调配、生命保障、应急处置全部实现自主可控，填补国内深埋隧道饱和带压施工技术空白。

截至目前，“甬舟号” 盾构机累计掘进 3936 米，完成近八成掘进任务。甬舟铁路建成之后，将彻底结束舟山不通铁路的历史，宁波至舟山高铁通行最快仅需 26 分钟，杭州抵达舟山压缩至 77 分钟，有力推动甬舟一体化发展，完善长三角沿海轨道交通网络。

参考来源：浙江日报

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