国内铁路首例！揭惠铁路槽箱组合梁浇筑收官，即将转体跨越运营高铁

8 月 11 日，揭惠铁路跨梅汕高铁特大桥槽箱组合混凝土梁顺利完成全部浇筑施工，为后续重大控制性工序 —— 跨既有高铁转体作业打下坚实基础。作为广东省 “十四五” 重点交通工程，揭惠铁路起自梅汕铁路揭阳站，接入在建汕汕铁路惠来站，正线全长约 88.7 公里，设计时速 160 公里。

本次完成浇筑的槽箱组合梁位于跨梅汕高铁特大桥 38 至 40 号墩之间，采用 72 米 + 72 米跨度布置，梁体总长 145.2 米。桥梁需要同时跨越梅汕高铁、畲龙铁路、揭普惠高速多条交通干线。受线路曲线半径、既有高铁路堑宽度限制，常规桥梁方案难以落地。为压低桥梁高度、满足结构抗扭性能需求，工程创新采用槽箱组合结构转体施工方案。该种跨度与结构形式在国内铁路桥梁建设领域尚属首例，技术标准严苛，临近运营高铁施工安全风险突出。

梁体浇筑自 2025 年 12 月启动分步施工，历经长期精细化管控顺利完工。整套施工方案形成的实践经验，也能够为国内同类临近运营铁路大跨度桥梁设计、施工提供参考样本。

揭惠铁路建成之后，将完善粤东城际铁路布局，打通揭阳港铁海联运关键通道，提升港口货物集散能力，吸引临港产业集聚，推动粤东区域互联互通。随着槽箱组合梁浇筑任务完成，项目即将启动转体施工准备工作，向着全线早日贯通持续冲刺。

参考来源：中国新闻网

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