筑牢海上 “路基”！杭州湾跨海高铁大桥宁波侧下部结构全面完工

随着南海中引桥 242 号墩身浇筑工作顺利收官，杭州湾跨海高铁大桥浅滩区下部结构全部完成，标志着通甬高铁这座世界级跨海工程宁波侧下部施工取得阶段性胜利。待中海中引桥、北海中引桥墩身施工有序推进完成后，整座大桥将全面转向箱梁架设等上部结构施工。

杭州湾跨海高铁大桥作为通甬高铁核心控制性工程，全长 29.2 公里，按照时速 350 公里双线无砟轨道标准建设，是当前全球在建里程最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。全桥布设南、中、北三座主航道桥，配套建设跨大堤引桥、海中引桥与浅滩区引桥。除去三座主航道桥，项目共计建设海中引桥墩身 227 个、浅滩区引桥墩身 182 个以及 5 座拱桥墩身。本次完成浇筑的 242 号墩坐落于南海中引桥第十联，墩身高 17.5 米，采用分三次分段浇筑施工。节点落地后，南航道桥以南长达 14.8 公里的宁波侧引桥区段，全部具备箱梁架设施工条件。

杭州湾海域属于典型强潮海湾，海面风力大、水流湍急、潮差显著，海底深厚淤泥层进一步加大施工难度，全年有效水上作业时间不足 200 天，海上施工挑战位居国内同类桥梁前列。项目自 2023 年海上首根试验钢管桩沉桩启动海中基础施工，建设团队不断优化海陆运输、现场施工联动方案，在 2025 年 6 月完成全部大直径超长钢管桩沉放，为后续墩身施工打下坚实根基。进入墩身施工阶段，项目部精准倒排工期，密切跟踪台风气象窗口，强化海上船舶调度与人员安全管控，兼顾施工进度与安全生产。

目前浅滩区引桥箱梁架设工作已经启动，南海中引桥架梁工序也将紧随其后开展。箱梁架设完工后，桥面防护设施、无砟轨道施工将接续推进。通甬高铁属于国家 “八纵八横” 沿海通道重要组成部分，全线总长 301 公里，通车之后将联通盐通、京沪、沪昆等多条干线高铁，持续完善长三角轨道网络，助力 “轨道上的长三角” 建设与区域一体化高质量发展。

参考来源：中交二航局四公司官微

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