攻坚克难跨越长江天堑 崇太长江隧道水域贯通稳步迈向全线通车节点

盛夏长三角重大交通工程捷报频传，7 月 30 日上午，崇太长江隧道水域盾构段顺利实现贯通，自主研发的 “领航号” 盾构机圆满完成江底万米掘进任务。这项世界级高铁越江工程接连斩获多项全球技术新纪录，剩余陆域施工有序铺开，全线年底贯通目标稳步推进。

回望掘进全过程，2024 年 4 月 “领航号” 自上海崇明 3 号竖井破土始发，正式开启穿越长江的地下征程。水域掘进全程 11.325 公里，沿线以粉砂、细砂富水地层为主，土层稳定性差，江底最大承压水压可达 0.9 兆帕，超长距离掘进对盾构设备密封性能、动力耐久度提出极致考验。项目团队并未沿用传统盾构施工模式，而是依托整套智能化建造方案动态破解各类难题：依托云端地质预判系统实时调整掘进参数，预留多重密封防护结构抵御江水渗透，全过程采集施工数据并开展智能预警，保障巨型盾构机在严苛环境下平稳向前推进。

作为隧道南岸关键节点，2 号竖井紧邻长江江岸仅 200 米，土体松软承载力弱，开挖深度 56.08 米、内径近 24 米，施工团队在国内铁路工程领域率先启用下沉式竖井掘进设备 “启明号”，依靠超大直径竖井掘进机械完成竖井浇筑与防水施工，提前推演各类接收工况，制定多重应急预案，最终平稳完成巨型盾构机地下精准接收，实现横向盾构与竖井地下对接的世界性创新突破。

盾构机进驻竖井后，现阶段工作重心转为设备深度维保、零部件检修更换，为下一阶段陆域掘进做好万全准备。接下来待掘进的 1.9 公里路段穿行于城市建成区下方，土体如同松软 “豆腐层”，极易出现沉降形变，施工团队将采用低扰动掘进工艺，搭配多点位地表监测网络，最大限度降低施工对沿线居民生活、地面建筑的影响。

崇太长江隧道是沪渝蓉沿江高铁不可或缺的咽喉通道，建成后将构建起沪苏北部高效轨道交通走廊。高铁 350 公里时速不间断穿越长江，既不占用江面通航空间，又规避江面大风、汛期气象对列车运行的干扰。便捷的轨道交通将激活崇明生态文旅资源，促进沪苏城乡要素双向流动，加速 “轨道上的长三角” 建设进程。

参考来源：地方交通官方资讯、现场建设纪实报道

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！