大国重器驰骋江底万米航道 中国盾构技术引领世界高铁隧道建造新范式

7 月 30 日，随着 “领航号” 盾构机精准驶入太仓 2 号竖井，崇太长江隧道长江水域段顺利贯通，15 米级超大直径盾构独头万米掘进世界纪录就此诞生。这套完全依靠国内科研力量打造的盾构装备与智能建造体系，标志着我国水下高铁隧道建设技术全面迈入全球领跑阶段，相关技术成果正式编入《中国盾构 / TBM 隧道智能建造蓝皮书》，为全球地下工程输出完整中国方案。

“领航号” 盾构整机长度 148 米，总重量接近 4000 吨，15.4 米的刀盘直径稳居全球高铁盾构设备首位。不同于常规地铁盾构机型，这款装备专门针对 350 公里时速高铁隧道量身定制，搭载自主研发的全套智能控制系统，可实现掘进姿态自主巡航、渣土排放自适应调节、施工数据云端决策，真正达成少人化、无人化智能掘进作业。针对长江入海口超深水压、超长距离掘进痛点，研发团队将主轴承安全冗余提升至常规标准三倍，配套可更换盾尾密封箱体，解决了万米掘进过程中密封磨损、江水渗漏行业共性难题。

整条隧道施工始终坚守生态优先原则，践行绿色建造理念。项目推行 “泥浆零落地、渣土全循环” 施工准则，搭建封闭式泥水分离循环系统，掘进产生的泥沙、废水经过多级处理后循环复用；穿越刀鲚水产种质保护区期间，采用低扰动保压掘进技术，严控土层位移幅度，全方位守护长江水生生物栖息环境，统筹重大工程建设与流域生态保护协同发展。

长久以来，全球跨江高铁通道大多依靠桥梁搭建，列车行经江面受风力、天气限制必须降速运行，无法维持 350 公里标准时速。崇太长江隧道依靠超大断面隧道结构降低行车风阻，深埋江底不受气象条件干扰，率先实现高铁全速穿江不停顿，填补了世界高速轨道交通领域技术空白。

工程全线贯通之后，崇明岛将正式接入全国高速铁路网络，居民搭乘高铁前往上海宝山仅需 17 分钟。依托沪渝蓉沿江高铁干线，长三角各大城市群联络更加紧密，人流、物流、资金流流转效率持续提升。此次江底万米攻坚沉淀的智能盾构、水下超大隧道建造经验，也将广泛应用于国内沿江、沿海重大交通工程，持续夯实我国基建技术核心竞争力。

参考来源：中国青年报客户端

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