三项世界纪录加持！甬舟铁路富翅门公铁两用大桥开启钢梁架设新阶段

7 月 21 日，甬舟铁路富翅门公铁两用大桥首节超大宽度钢箱梁顺利吊装就位，大桥正式转入上部钢结构施工阶段。这座坐落于舟山群岛海域的公铁两用斜拉桥接连斩获多项世界级技术成果，凭借超前设计理念与硬核建造工艺，成为我国海岛跨海桥梁建设的典范之作。

富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路 “三桥一隧” 跨海集群工程的关键节点，桥梁衔接舟山本岛与富翅岛，全长 1725.85 米，主跨跨度 388 米，属于超大跨度高低塔公铁同层斜拉桥。桥梁全线钢箱梁总长度 787.5 米，整体划分为 69 个独立梁段；桥面总宽度达 56.5 米，为世界范围内最宽挑臂式钢箱梁结构，同时首创桥塔内部穿行挑臂钢箱梁的全新布局，一举拿下两项世界第一、一项全球首创的亮眼成绩，可同时容纳高速铁路与高速公路平面并行通行，空间利用效率拉满。

本次率先架设的宁波侧边跨梁段长 11.75 米，自重高达 467.2 吨，是全桥重量最大的钢箱梁节段。为保障巨型钢梁成型精度，项目全程推行钢结构智能制造：依托专业化板单元生产线加工构件，自主研发 U 型肋全熔透焊接工艺，搭配整体横隔板预制、全方位三维测量管控体系，将所有构件尺寸误差控制在毫米级别。钢梁在江苏靖江钢结构基地完成制作、试拼、防腐涂装后，通过江海联运搭乘 5000 吨级运梁船舶抵达施工现场。

桥位海域水文环境极其复杂，水道暗礁丛生，每日通航船舶多达 221 艘，最大潮差 4.52 米、水流最高每秒 3.64 米，水深落差极大，常规支架施工根本无法落地。首节钢梁顺利架设，充分验证了超宽钢箱梁整套建造、运输、顶推工艺的可行性，为后续主跨施工积累了宝贵实操经验。

甬舟铁路建成后，舟山将结束不通铁路的历史，补齐浙江市市通高铁最后短板，深度融入长三角路网体系。

参考来源：中国铁建大桥工程局集团

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