跨海超级工程再迎里程碑！甬舟铁路西堠门大桥 4 号主塔顺利封顶

7 月 19 日，备受业界关注的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥 4 号主塔完成最后一节混凝土浇筑，实现全面封顶。这座近 300 米的巨型海上高塔顺利落成，为大桥后续钢梁整体架设筑牢核心支撑，也标志着全球施工环境最为复杂的越海铁路工程建设迈出关键一步。

甬舟铁路全长 76.4 公里，全线多次跨越东海近海海域，集合跨海桥梁、海底隧道等多重工程类型，是当下世界范围内控制条件最多、越海桥隧施工难度顶尖的铁路项目。西堠门公铁两用大桥兼具甬舟铁路与甬舟高速复线通行功能，横跨西堠门水道，衔接舟山金塘岛与册子岛，大桥总长 3118 米，主跨采用 1488 米斜拉 - 悬索协作创新体系，桥面为公铁共用平层布局，总宽度达 68 米，空间尺度位居同类跨海大桥前列。

本次封顶的 4 号主塔总高度 294 米，采用稳定性极佳的 A 字形钢筋混凝土构型，整座塔体划分为 50 个标准施工节段。项目建设海域常年大风巨浪、水深流急，海底遍布裸露基岩，常规跨海桥梁桩基施工方案完全无法适配。建设团队大胆创新，摒弃传统工艺，研发嵌入式巨型钢沉井基础方案。这座直径 58 米、高度 37 米、总重量超万吨的海上沉井基座平面面积 2640 平方米，2025 年初完成内部填芯施工，稳稳扎根海底岩层，为高耸主塔筑牢根基。

施工全程多项技术创新落地：下横梁与第八段塔柱一次性同步浇筑，保障结构整体受力性能；依托 BIM 数字化技术全过程模拟施工工况，优化支架、模板体系；搭建 200 余个传感终端组成的智能监测网络，搭配人工日常巡检，将塔身垂直度偏差严格控制在千分之一以内。整座主塔浇筑混凝土总量达 4.3 万立方米，若装载至搅拌车首尾相接可绵延 36 公里。项目团队以平均 7 天一节的高效节奏推进塔柱施工，最终较既定计划提前 66 天完成封顶目标。

甬舟铁路全线通车后，舟山将彻底告别不通铁路的历史，浙东沿海铁路路网短板得到补齐，宁波、舟山同城一体化进程全面提速，两地文旅、港口产业联动更加紧密，深度融入一带一路与长江经济带发展布局。

参考来源：中国中铁四局

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