攻克峡谷施工难题 贵州瓮马铁路乌江特大桥桥面板施工圆满收官

2026年7月17日，由中交路建承建的贵州瓮马铁路南北延伸线重点控制性工程——乌江特大桥完成全部桥面板安装施工，标志着这座国内单线铁路最大跨度劲性骨架拱桥主体结构施工取得关键性突破，为后续桥面铺装、轨道铺设及全线通车奠定坚实基础。

瓮马铁路是贵州省首条PPP模式建设的地方铁路，全线总长219公里，南北延伸线长度142公里，按照国铁Ⅱ级单线电气化铁路标准建设，设计行车时速120公里。中交路建负责施工的标段全长26.57公里，涵盖桥梁、隧道、路基、涵洞等多类工程，施工内容繁杂、工况条件复杂。此次完工的乌江特大桥全长520.92米，主跨337米，为上承式钢筋混凝土拱桥，刷新国内同类单线铁路拱桥跨度纪录，是全线重难点核心工程。

大桥主体采用钢管劲性骨架外包C55高强度混凝土主拱结构，拱上布设三联钢混组合连续梁，结构设计精密、受力体系复杂。本次安装的预制桥面板共计11种规格，板厚0.4米、宽度9.9米，单块最大重量达64.3吨，体量庞大、型号繁多。施工通过密布剪力钉结合纵向预应力钢束张拉成型，在负弯矩区设置专属张拉锯齿块，有效抑制混凝土开裂，大幅提升桥梁结构耐久性与使用寿命。

桥址坐落于乌江深切峡谷区域，两岸山体坡度最高达85°，河谷相对高差近400米，高空吊装、构件转运、场地布置及生态保护多重难题叠加。项目团队创新多项核心施工工艺，采用“不等高缆索吊+斜拉扣挂”组合工法，精准调控高空构件吊装精度与桥梁线形；创新隧道内钢梁二次组拼工艺，破解狭小场地施工瓶颈；首创245米穿山隧洞便道方案，最大限度保护峡谷原生态环境，实现工程建设与生态保护协同发展。

该桥完工后，将彻底打通瓮马铁路运输梗阻，终结线路“断头路”现状，串联国家干线铁路网络，构建区域专业化货运大通道，助力贵州福泉“亚洲磷都”矿产资源高效外运，赋能黔中区域产业升级与经济协同发展。

参考来源：中国质量新闻网、新浪财经

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