攻克复杂地质难关 新渝万高铁正线56座隧道全部贯通

2026年7月，随着全长13325米的长岭岗隧道顺利贯通，新建重庆至万州高速铁路正线56座隧道实现全线贯通，标志着这条穿越重庆复杂山地的高标准高铁彻底打通地下通道，项目建设取得里程碑式突破，为后续铺轨施工、全线通车奠定坚实基础。

新渝万高铁沿线山地连绵、地质条件极端复杂，被业内称为“地质博物馆”。作为全线控制性工程，长岭岗隧道横跨重庆巴南、涪陵两区，施工全程面临多重世界级难题。隧区内7类围岩交错分布，横穿2处断裂破碎带、8处地质浅埋薄弱区段，同时包含6271米瓦斯有毒气体区段、3822米岩溶发育地段，地下水系发达，单日最大涌水量超3万立方米，突水突泥、围岩坍塌、瓦斯溢出等多重风险叠加，施工难度、安全风险位居全国同类隧道前列。

为破解复杂地质掘进难题，项目团队创新分段攻坚施工模式，摒弃传统双向开挖方式，通过增设斜井、横洞、平导等辅助坑道，搭建多方位作业体系，分区域、分段落同步掘进，同时配套一体化通风、排水、排烟系统，精准管控隧道施工风险。针对隐蔽地质隐患，团队采用瞬变电磁、地质雷达、地震波探测等综合技术，为山体开展全方位“地质CT”，精准摸排溶洞、裂隙、地下水分布情况，提前优化支护方案，筑牢施工安全防线。

项目深度落地智能建造技术，依托BIM模型与无人机倾斜摄影技术，构建厘米级数字隧道模型，提前模拟施工工况；搭配三维激光扫描设备实时监测围岩形变，实现地质风险动态预警。同时搭建“一洞十三线”全工序机械化体系，配备智能钻孔台车、电脑凿岩台车等专业设备，搭配AI安全应急机器人，实现隧道施工智能化、机械化、安全化升级。

智能化、机械化施工模式大幅提升建设质效，隧道综合施工工效稳定超85%，人力投入缩减过半。全线隧道贯通后，项目将快速转入桥梁、轨道、站后工程施工，待通车后将以350公里时速重构渝东北交通格局，极大缩短区域时空距离，赋能成渝双城经济圈协同发展。

参考来源：人民日报

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