智能造桥机替代传统挂篮 深江铁路 9 标大跨度连续梁顺利合龙

7 月 4 日，中铁十局承建的深江铁路 9 标段关键性大跨度预应力连续梁完成合龙浇筑，该梁体采用全新智能悬臂造桥机开展施工作业，也是本标段首座完成合龙的超大跨度桥梁，标志着项目桥梁智能建造技术落地应用取得实质性成果。

深江铁路全线总长约 116 公里，设计运营时速 250 公里，是串联深圳与江门、完善粤港澳大湾区西岸轨道交通骨架的重点城际铁路项目。中铁十局负责施工的 9 标正线里程 10.4 公里，施工范围内囊括 10 处连续梁结构，还有 46 孔四线双层公铁共用现浇箱梁，线路多次跨越市政道路与河道水系，施工环境复杂、跨线作业安全管控压力大。本次合龙的（72+135+72）米连续梁坐落于中山市境内，整梁总长 279 米，单跨 135 米为标段内跨度极值，上跨 S111 省道干线公路，既要保障下方车辆正常通行，又要严格把控高空施工精度与结构安全。

以往同类大跨度连续梁多依靠传统挂篮分段悬浇施工，工序繁琐、人员高空作业量大，跨路施工占道时间久。本次项目创新启用模块化智能悬臂造桥机，依托主桁架承重体系搭配液压行走、模板自动开合一体化结构，多道施工工序可同步穿插推进，单节段浇筑施工周期直接缩短两成。设备整体形成全封闭作业空间，从物理层面降低高空坠落风险，同时搭载风速实时监测、荷载超限预警、防倾覆锁定多重防护机制，一旦运行参数异常即刻发出警报并锁定设备，前置化解各类安全隐患。

整套设备配套数字化远程监控平台，可全天候采集梁体应力形变、线形偏移以及造桥机自身姿态数据，后台依据数据动态调整施工参数，有效解决传统挂篮施工线形难以精准管控、设备对位误差偏大等行业痛点，最终将合龙段两端高程偏差控制在毫米级别。后续项目部将总结这套智能装备施工工艺，在标段其余连续梁施工中推广复用，稳步推进全线桥梁工程建设，助力深江铁路早日打通大湾区东西向轨道联络通道。

参考来源：工人日报

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