首创榫卯式自锁管片 盐宜高铁长江隧道盾构始发打造过江智能建造样板

盐宜高铁长江隧道盾构机 “奋楫号” 正式开启掘进作业，这条国内首例采用承插榫卯自锁管片的高铁盾构隧道，凭借一体化智能建造体系攻克超长距离高水压过江施工难题，为长三角跨江高铁通道建设提供全新技术范式。

该隧道是盐泰锡常宜铁路的控制性过江工程，地处江阴长江大桥下游 3.8 公里，分别连接靖江与江阴两地，隧道整体总长 8130 米，单洞双线布置，设计时速 250 公里，其中盾构独头掘进段落长达 6710 米。掘进路径需长距离穿越水下 71 米埋深的高水压软土地层、透水砂层、局部基岩与有害气体地层，最高水压 7.1 巴，大断面、长距离、高水压三重工况叠加，施工技术难度位居国内过江隧道前列。

项目由院士团队牵头研发环缝可移动式承插自锁管片技术，摒弃传统螺栓紧固拼装模式，借鉴中式榫卯咬合结构，依靠盾构推进力即可完成管片一次性对位拼装，有效避免密封橡胶垫摩擦脱落，大幅提升隧道整体防水性能，同时实现少人化自动拼装作业，提升施工效率。配套定制的 “奋楫号” 盾构机开挖直径 14.33 米，整机重量 3800 吨，创新五主臂可互换刀盘设计，开口率优化至 35%，降低掘进结泥饼概率，搭载远程驾驶、超前地质预报、刀具磨损在线监测等全套智能系统。

盐宜高铁主线新建里程 311 公里，串联盐城、泰州、无锡、常州、宜兴，接入宁杭高铁网，全线布设 10 座车站。线路通车后将新增江苏中部纵向跨江高铁通道，打通苏北、苏中、苏南高铁路网互联互通瓶颈，缓解江阴过江铁路通道运力紧张问题，推动长三角城市间要素流动与产业协同，助力长三角一体化高质量发展。后续施工单位将持续优化盾构掘进参数，严密监测地层沉降与隧道成型质量，稳步推进整条隧道掘进施工。

参考来源：中国铁建、澎湃新闻

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