盐宜高铁长江隧道开启盾构掘进 国内首创榫卯式管片攻克超大过江施工难题

盐宜高铁全线控制性工程长江隧道正式进入盾构掘进施工阶段，这条全长 8130 米的过江隧道是国内首座采用承插自锁榫卯结构管片的高铁盾构隧道，依托一体化智能建造技术破解超长距离、高水压过江隧道施工多项行业痛点，为长三角跨江高铁通道建设提供全新技术范本。

隧道采用单洞双线高铁断面设计，设计行车时速 250 公里，盾构独头掘进段落长达 6710 米，掘进最大埋深位于水下 71 米，施工需要长距离穿越软土淤地层、高渗透性砂层、局部基岩凸起与有害气体地层，施工断面大、水土压力最高达 7.1 巴，地质工况复杂多变。项目定制国产超大直径盾构机 “奋楫号”，开挖直径 14.33 米，搭载超前地质预报、主驱动状态监测、远程驾驶多项智能模块，适配长江水域复合地层掘进需求。

相较于传统螺栓紧固管片工艺，项目借鉴传统榫卯咬合原理创新承插式环缝连接结构，管片依靠盾构推进力即可一次性顶推拼装到位，密封垫片不会因拼装摩擦发生偏移脱落，隧道整体防水性能与结构整体性显著提升，同时实现少人化自动拼装作业，缩短单环管片施工周期。整条盐宜高铁新建正线 311 公里，串联盐城、泰州、无锡、常州、宜兴，最终接入宁杭高铁，全线设置 10 座车站。

线路通车后将新增江苏中部纵向跨江高铁大动脉，串联苏北、苏中、苏南路网，缓解江阴大桥过江铁路通道运力饱和压力，进一步加密长三角高速铁路网络，促进江浙两省城市间要素流通与产业协同，赋能长三角一体化高质量发展。

参考来源：北京日报客户端、新华网

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