2000吨钢梁精准落位，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥迈入上部结构施工

6月18日，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥完成主跨首节段钢梁吊装，重约2000吨的钢梁在5号主塔墩顶区精准就位，标志着这座世界级跨海大桥全面转入上部结构施工阶段。

西堠门公铁两用大桥横跨西堠门水道，连接舟山金塘岛与册子岛，全长3118米，主跨1488米，采用斜拉悬索协作结构体系，是目前世界最大跨度公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁，同时也是世界最宽跨海大桥。

大桥公路与铁路同层布设，主梁宽度达68米，由3个流线型扁平异形箱组成。受钢梁结构与主塔造型限制，墩顶区钢梁架设采用外倾式托架法，分3个节段、5次吊装完成，钢梁总长96.1米，总重4457吨。

此次吊装的A节段钢梁长39.2米、宽68米，节段自重1946吨，单次最大吊重2146吨，相当于千余辆小轿车的重量。钢梁经工厂化制造后，由8300吨级运输船整体运至施工现场，再由3600吨浮吊船完成吊装。

甬舟铁路西起宁波东站，终至舟山白泉，运营长度77公里，建成后将补齐浙江"市市通高铁"最后一块拼图，对完善区域铁路网布局、推动宁波舟山一体化发展具有重要意义。

（参考来源：中铁大桥局）

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