超大直径盾构挑战极限转弯 广南联络线西塱隧道攻克高铁进城核心难题

6月2日，广南联络线西塱隧道首个区段贯通。这条被称为广州中心城区首条超大直径高铁隧道的工程，以最小转弯半径仅605米的极限设计，创下了大湾区铁路盾构施工的多项纪录。

西塱隧道由3台大直径盾构机分三段掘进，目前累计掘进已超8300米。施工过程中，盾构机需在地下约66米深处完成"急转弯"，其转弯半径仅为常规高铁盾构隧道的三分之一，在12.85米级大盾构施工中已逼近设计极限。

为破解这一难题，项目团队为"永庆号"盾构机定制了"前大后小"阶梯式刀盘设计，并采用"多层次注浆"技术，在浅覆土、软地层条件下将地表沉降控制在毫米级，实现了"零沉降"下穿广珠城际动车运用所。

承建该隧道的三山竖井开挖深度达66.6米，相当于22层楼的地下深度，是目前华南地区在建铁路中最深的盾构竖井之一。

（参考来源：中国新闻网、湖北发布）

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