红水河铁路大桥：跨越峡谷，迈向“攀高”新征程

3月21日，在黔桂交界的红水河深切峡谷之上，随着缆索吊机将拱肋首节段平稳提升并精准落座于贵州岸拱座之上，新建贵州黄桶至广西百色铁路贵州段控制性工程红水河铁路大桥正式拉开主桥上部结构施工序幕，这座世界级桥梁从“筑基”迈向“攀高”新阶段。

红水河铁路大桥全长约1022米，主跨跨度达570米，建成后将成为世界级大跨度铁路专用上承式钢筋混凝土拱桥。此次吊装的拱肋首节段长约25.8米、宽3.8米、高11.3米，单体重约135吨。要在高空深谷间完成如此庞大构件的精准就位，对施工技术提出了近乎苛刻的要求。

为攻克吊装难题，施工团队采用了大型缆索吊机系统进行吊装。该系统如同在峡谷间架起一座“空中走廊”，利用两岸锚碇固定，通过多束主缆实现“陆上起吊、空中运输、精准对接”。施工团队还搭建了缆索吊装BIM模型，融入大桥整体模型场景，实现监测数据实时接入。通过数字孪生技术开展可视化展示与虚拟建造，将现场监测数据与BIM模型实时映射，以直观方式呈现缆索吊运行状态、风速风向、塔偏监测、钢桁拱吊装姿态、关键杆件应力、锚固力、锚碇位移等多项施工参数，实现吊装全过程全方位可视化管控。

为确保大桥拱肋吊装过程精准衔接，施工团队严格审查吊装安全技术措施和施工方案，多举措严把材料入口关、试验检测关、设备可靠关，强化安全风险隐患排查，对作业区域实施封闭管理，全过程监测关键工序，最终实现了毫米级的高精度对位，为后续节段安装奠定了坚实基础。

参考来源：多彩贵州网

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