潍宿高铁江苏段跨京杭运河特大桥主桥合龙：跨越千年运河，铸就高铁新辉煌

3月25日，潍宿高铁建设迎来关键性突破，江苏段站前3标项目跨京杭运河特大桥主桥顺利合龙。随着最后一节钢桁梁精准吊装就位，这座承载着无数期望的大桥，在京杭运河上完美“牵手”，为潍宿高铁的全线建成通车按下了“加速键”。

作为潍宿高铁全线的控制性工程，跨京杭运河特大桥凭借多项技术突破创下行业纪录。国内首次在高烈度地震区采用梁拱分离式全焊接钢桁梁系杆拱桥，这一创新设计充分体现了我国高铁建设技术的先进性和前瞻性。该桥主桥全长461.1米，采用（80 + 300 + 80）米下承式钢桁梁拱桥设计一孔跨越京杭运河，钢桁梁共分25个节段架设，桥面总宽达16.4米，总用钢量约1.28万吨，合龙段下弦及桥面结构单块重达118.3吨。如此庞大的工程规模和复杂的技术要求，对项目建设团队来说无疑是一场巨大的挑战。

由于地处高空、水上、大跨度施工环境，项目建设面临全焊结构线形控制、焊接精度把控等多重考验。项目团队深知责任重大，在智慧施工方面大胆创新。运用3D建模模拟施工工况 + 智慧智能监控系统，构建起全流程智能化施工管控体系。通过实时监测结构应力、几何姿态以及智能感知环境参数，并建立动态预警机制，对施工过程中的各类风险进行提前预判、有效防控，实现桥梁建设全过程精准可控，推动高速铁路桥梁施工向数字化、智能化转型。

为实现毫米级精准合龙，项目部提前制定详细技术方案，联合海事部门优化通航方案，保障施工与航运“零冲突”。合龙期间，技术人员实施48小时观测预调，严格开展试吊与浮吊参数复核，通过码板临时固定、千斤顶与手拉葫芦精调，将偏差控制在5毫米之内。同时采用杆件随段吊装辅助对位、对称分步落梁等措施，确保各工序衔接紧密、精准推进。每一个细节都凝聚着项目团队的智慧和汗水，每一个环节都彰显着他们对工程质量的严格把控。

潍宿高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的重要组成部分。项目建成后将有效缓解京沪高铁运输压力，对优化苏北交通结构、促进地区融合发展具有重要作用。跨京杭运河特大桥主桥的合龙，是潍宿高铁建设的一个重要里程碑，它标志着我国高铁建设技术又迈上了一个新台阶，也为区域经济的发展注入了新的活力。

参考来源：中交二航局

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