山东济南：跨黄河超大直径盾构隧道首线贯通，开启交通新篇章

3月20日上午，山东济南传来振奋人心的消息，随着开挖直径15.06米的“启航号”盾构机顶推到位，由中铁十四局承建的济南航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通，这一里程碑事件标志着济南在交通基础设施建设领域迈出了重要一步。

济南市航天大道穿黄隧道工程位于济南市高新区、新旧动能转换起步区，全长3888米，其中中铁十四局负责的盾构段长3252米。该隧道采用一台15米级超大直径泥水平衡盾构机“启航号”进行施工，按照双向六车道城市主干路标准建设，设计时速60公里。

在施工过程中，盾构机面临着诸多严峻挑战。隧道穿越黄河济南段时，需长距离穿越黄河主河道、两岸大堤及淤背区，区间地层以粉质黏土、黏土、粉细砂及粉土为主，局部夹杂钙质结核，地质条件复杂多变，这对盾构施工的稳定性和安全性提出了极高要求。

为了应对这些难题，施工团队展现出了卓越的智慧和创新能力。他们使用的“启航号”盾构机，针对粉质黏土、粉细砂与钙质结核交织的施工地质难题，通过增大刀盘开口率、增设先行刀与切砼刀、配备高压冲洗口，有效降低了结泥饼与刀具磨损风险。同时，配置了两级筛分、板式压滤等泥浆高效处理系统，日处理废浆可达7500立方米，确保了废浆处理效率满足施工要求，兼顾了环保与施工进度。此外，项目团队还建设了大直径绿色盾构管片智能生产线，搭载清理、喷涂、钢筋笼扫描等6类智能机器人，依托智慧管控与全生命周期溯源技术，保障了南线隧道16360块管片产品强度高、耐久性好、密封性强。

在盾构机接收阶段，困难更是接踵而至。隧道上方覆土仅9.36米，不足一倍洞径，且该段地层以粉细砂为主，透水性大，承压水头高，易因土体扰动失稳引发涌水涌砂。项目团队超前开展地质研究，通过土体预加固、同步注双液浆、增强接收环管片拉紧等措施，严格控制掘进参数，实时监测地表及结构变形，成功攻克了浅覆土施工难题，实现了盾构机平稳接收。

自2025年5月始发以来，“启航号”盾构机展现出极强的地层适应性，全程掘进平稳高效，历经10个月掘进顺利实现贯通，最高月进尺达504米，创造了同类地层条件下盾构施工的新纪录。

据济南城市建设集团项目负责人李鲁介绍，随着南线盾构率先贯通，济南遥墙机场与崔寨核心区域之间的地下联络通道已初具雏形。该隧道工程建成通车后，两地通行时间将从半小时缩短至十分钟，为黄河两岸的要素流动按下“加速键”，对促进区域经济发展具有重要意义。

参考来源：环球时报、舜网

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