湾区班列破两万 开放启新程

6月3日，X8186次中欧班列从广州东部公铁联运枢纽增城西站发出一声嘹亮的汽笛鸣响，满载着优质的大湾区商品驶向欧洲。至此，今年大湾区国际班列累计开行总量突破2万车，货值超90亿元。这是中国南方制造业腹地以陆路通道为纽带的新时代的里程碑，也是大湾区国际班列由“一列”变成“一片”，由“通道”向“平台”转型升级的历史见证。

国际物流的竞争核心在于时间和成本。铁路部门联合海关、口岸站对跨境物流进行系统性重构，助推大湾区跨境物流效能由量变引发质变。“铁路快速通关”模式全面推广，三优先原则的实现让增城西站口岸通关时间从过去的数天压缩到1至2天，真正实现“货到即装、装完即走”。与此同时，中吉乌铁公联运“一单制”创新落地，采用一次申报、一单到底、一箱到底的模式，减少物流成本30%左右，全面优化了传统运输作业流程。

铁路部门不再局限于标准化的服务，主动地嵌入到产业链的上下游，为企业定制具有个性化的物流服务。针对新能源汽车等“新三样”，专门对装载以及加固工艺进行优化，以“一企一策”来满足高端制造业高时效、高安全的需求。同时形成“中欧班列+跨境电商”的模式，契合小批量、高频次、快周转的特点，为中小微企业铺设成本较低的国际市场线路。

班列车厢内的货物转变，是属于粤港澳大湾区产业进行转型升级的时代缩影。之前中欧班列运输商品以服装、鞋帽等为主，如今在广州国际港的高附加值货品所占的比例超过了50%，出口的货类从家电、电子产品等“老字号”拓展到了“新三样”，涵盖79个门类、1万多类商品。稳定且高效的国际班列线路，使得更多“中国智造”的产品能够快速地走向全球，充分彰显出中国制造所具备的国际竞争力。

国际班列的增速和外贸的增速呈现出高度同频的状态，这就印证了班列已经成为大湾区外贸实现稳定增长的核心支撑。更为关键的是，国际班列实现常态化开行，打破了大湾区长期以来依赖海运这种单一通道的格局，目前已经形成了覆盖欧洲、中亚、东盟的多元线路网络，陆海协同的多式联运格局正在加速成型，既提升了供应链的韧性，也为大湾区深度融入“一带一路”、构建双循环新发展格局提供了坚实的交通支撑。

轨连山海，货通寰宇。两万车它既是一个里程碑，更是一个新的起点。随着“班列 +”模式得到深化、多式联运业态得到拓展、服务链条得到延伸，粤港澳大湾区国际班列必将释放出更大的发展势能，载着更多“湾区智造”的产品驰骋于欧亚大陆，书写中国高水平对外开放的崭新篇章。

作者：王金杰